PODER Y CRÍTICA | REDACCIÓN | Rafael Hernández Kotasek, después de haber llevado a la quiebra al transporte Va y Ven en la capital yucateca, de haber fracasado la semana pasada en la ‘Consulta Popular’ para avalar el nuevo incremento al trasporte público en la entidad y poder hacer el gran negocio con la renovación de camiones urbanos en Cancún, Playa del carmen y Chetumal, ahora quiere controlar las foto multas e infracciones de todas municipios de Quintana Roo, según han filtrado los propios alcaldes, que después de que le quitaran el pago de las licencias municipales, ahora les dan la estocada mortal a la finanzas locales con el control de las direcciones de Tránsito Municipal.
Los yucatecos en diversa publicaciones advirtieron y exhibieron a Hernández Kotasek el descomunal saqueo que hizo al frente de la Agencia de Transporte de Yucatán (ATY), cuando supieron que sustituiría a Rodrigo Alcázar Urrutia en el Instituto de Movilidad (Imoqroo) a partir del 1 de febrero de este año.
El pasado 16 de enero de 2025 el gobierno de Yucatán hizo pública la licencia de Rafael Hernández y dio a conocer el nombramiento de José Jacinto Sosa Novelo como nuevo director general de ATY, quien salió peor que Kotasek, como ya lo documento Poder y Crítica.
Hernández Kotasek presentó su renuncia desde diciembre al gobernador Joaquín ‘Huacho’ Díaz Mena, ya que el ex gobernador Mauricio Vila. lo propuso para encabezar la ATY hasta por 15 años.
Al abandonar el cargo los yucatecos conocieron que Hernádez Kotasek les dejó una la deuda de 1,700 millones de pesos que contrajo la administración anterior para obras de infraestructura y por el subsidio directo a la ATY.
La deuda se contrató en 2022 para pagar en 20 años y el dinero sirvió para “financiar los trabajos de infraestructura que acompañaron la entrada en vigor del nuevo modelo, como nuevas calles y los Cetram (Centros de Transferencia Modal)”.
El sistema Va y Ven le cuesta al Estado 206 millones de pesos mensuales, sin considerar el citado préstamo. Solo ingresan $75 millones a la ATY, de modo que la diferencia es aportada por el Ejecutivo.
En el Presupuesto de Egresos 2025 se incluyeron poco más de 2,400 millones de pesos para el sistema de transporte, que en teoría deberían ser suficientes para los pagos que se generan, pues Hernández Kotasek realizó una proyección donde afirmaba que se recaudarían este año 1,600 millones de pesos por concepto de ingresos propios, “lo máximo a que vamos a llegar es a 900 millones de pesos”, dice el nuevo titular de la Agencia: “Por eso la Secretaría de Administración y Finanzas ya tuvo que poner mil millones de pesos”, dijo Sosa Novelo.
Y asegura que “los que se fueron sabían cómo iba a venir el problema”.
“En 2021 se introdujo el sistema Va y Ven, con 20 camiones en dos rutas. En ese momento, ningún problema con el subsidio. En 2022 entraron cinco unidades más con una ruta. Tampoco problemas con los pagos. En 2023 se incorporaron otras 224 unidades, con 17 rutas. En 2024 se disparó todo, pues entraron ¡537 camiones más!, en 75 rutas, y todos en el segundo semestre. La carga presupuestal nos la pasaron a nosotros, y además nos dejaron una deuda de $400 millones en compromisos por cumplir”, detallo el relevo de Kotasek para dimensionar el boquete financiero.
Este año se sumaron otros 49 camiones, con 16 rutas. El total actual es de 835 unidades en 105 rutas. “No perdamos de vista la cifra de 835 unidades, por esta razón: los genios del gobierno anterior dijeron: oye, pues resulta que el sistema de movilidad en Mérida necesita un mínimo de 1,137 unidades y un máximo de 1,736, para que funcione bien…
“¡Imagínate! Si con los actuales camiones la ciudad está hecha un caos, y además con una seria complicación financiera, ¿qué podría pasar con 1,137 o, peor aún, con 1,736? Esto último sería el doble de lo que tenemos ya”, dijo a los medios de comunión Sosa Novelo.
La nueva administración morenista asegura que el costo actual de operación de las unidades del Va y Ven es de 2,600 millones de pesos anuales. “Si fueran 1,137 se elevaría a $3,597, y si llegáramos al supuesto máximo de 1,736 serían $5,466 millones. ¿En qué cerebro surgió esa idea?”, dijo Sosa Novelo cuando reveló la grave situación que dejó Kotasek en Yucatán.
El nivel de ocupación del transporte está a la baja. Solo uno de cada diez habitantes de Mérida lo utiliza. Las estadísticas de la zona metropolitana de Mérida muestran que en 2013 había 851,521 pasajeros, en promedio. En 2014 el número se redujo a 784,288 y en 2019 a 563,133.
La pandemia de Covid ocasionó un desplome. En 2020 fueron 273,969 y en 2021 se cayó aún más, a 251,359. En 2022 subió ligeramente el número a 351,366 y en 2023 se alcanzaron 385,646. En 2024 volvió a bajar el promedio, a 361,658, y este 2025, con corte al 30 de junio, se reportan 326,391.
Con el modelo actual dejado por Kotasek se paga a los concesionarios por kilómetro recorrido. El camionero no pierde, aunque no lleve pasajeros. Tiene el pago garantizado.
En un día los camiones recorren 166,646 kilómetros, con 331,343 viajes. El índice de pasajeros por cada kilómetro es de 1.99. No se está incentivando el traslado de pasajeros, sino la cantidad de kilómetros recorridos por camión.
La Agencia paga entre 21 y 34 pesos por kilómetro. ¿Qué pasa si uno de los dos pasajeros registrados por kilómetro es de tarifa social? O imagina que los dos sean estudiantes. Estamos hablando de diez pesos del pago, así que me faltan 24 pesos para hacer sostenible ese kilómetro, dice Sosa Novelo.
¿Y qué tal si se suben un estudiante y una persona con discapacidad? Serán cinco pesos menos de ingreso, así que tendremos que poner 29 pesos para completar el pago comprometido. El mejor escenario es que suban dos personas de tarifa general, pues serían 24 pesos, pero todavía así faltarían diez pesos para completar lo que se requiere. Por eso tenemos un déficit multimillonario, acusa el nuevo Titular de la ATY dimensionando el gigantesco daño que dejó Rafael Hernández Kotasek a las arcas de Yucatán.
Pero eso no es todo, tras inversión de $4,387.8 millones en el Va y Ven, ahora se instalarán anuncios hasta en el techo de los vehículos, pues en sus últimos seis días como titular de la ATY Hernández Kotasek, autorizó la publicidad en el Va y Ven, que opera en los municipios de Mérida, Umán, Kanasín, Ucú, Progreso, Valladolid y Tizimín; esto, según el Acuerdo ATY 07/2025 Reglamento General para regular la Publicidad del Sistema Metropolitano de Movilidad Amable y Sostenible Va y Ven, que firmado por el propio Hernández Kotasek se promulgó el 24/1/2025 en el Diario Oficial del Estado de Yucatán (DOEY).
Se trata de un gigantesco negocio avalado en el Acuerdo ATY 07/2025 que establece que se podrá fijar publicidad en cualquier espacio –hasta en el techo– de los autobuses y también en los Centros de Transferencia Modal (Cetram) y, además, fija una onerosa multa de casi $60,000 a quien se tarde en quitar una publicidad.
Según Siger, la plataforma de la Secretaría de Economía de México, Rafael Hernández Kotasek es socio de la empresa Grupo Kotasek Cuvellier, con domicilio en Ciudad de México, estaría relacionadas con dicha concesión publicitaria.
En su última semana como titular de la ATY, Hernández Kotasek firmó la compra de equipos y también los permisos de publicidad en el Va y Ven.
En trece meses al frente de la ATY, el Sistema Metropolitano de Movilidad Amable y Sostenible Va y Ven recibió $974 millones como apoyo federal no recuperable del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) que administra el Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras), en los años 2020, 2022 y 2023.
Según el Fonadin, el Va y Ven acumula una inversión total de 4,387.8 millones de pesos (mdp) en solo esos tres años, de los cuales el 22.2% fueron tres apoyos federales autorizados a fondo perdido por un monto global de 974 mdp. O sea, los restantes 3,413.8 mdp serían créditos de Banobras al gobierno estatal o al sector privado del transporte.
En su reporte, el Fonadin precisa que la cifra de inversión total es la estimada al momento de autorizarse un proyecto y puede cambiar por varios factores.
A Yucatán, detalla el Fonadin, se le autorizó tres proyectos para el Va y Ven: de 1,460.7 mdp para la etapa 1 en 2020, de 2,117.1 mdp para la fase 2 en 2022 y de 810 mdp para la ampliación en 2023, con apoyos perdidos de 311, 385 y 278 mdp, respectivamente.
Por eso los yucatecos advierten a sus vecinos que no permitan que Rafael Hernández Kotasek quiebre al Imoveqroo, como lo hizo con la ATY; el protegido de la Cuarta Transformación quintanaorrense, pone retenes, cobra millonarios moches a los transportistas, quiere aumentar el precio del transporte y ahora se quiere quedar con las infracciones y multas de todos los municipios del estado. Con Kotasek, el panorama social de Morena en Quintana Roo no es muy halagador.
