Las fluctuaciones en las tarifas del transporte marítimo internacional, los cambios en las rutas comerciales y la competencia entre puertos representan algunos de los principales desafíos para la industria del transporte marítimo en México de cara a 2027, particularmente ante la necesidad de fortalecer su participación en el comercio internacional, en un escenario en el que el puerto de Veracruz ya resiente una caída en su movimiento de contenedores.
Entre enero y septiembre de este año los puertos mexicanos observaron un crecimiento anual de apenas 2.4 por ciento con una acentuada asimetría entre litorales, en un comportamiento que muestra un avance mínimo a nivel nacional y diferencias marcadas entre las costas del país.
José Manuel Urreta Ortega, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo, CAMEINTRAM, señaló que el comportamiento de los fletes marítimos está relacionado con factores internacionales como la disponibilidad de embarcaciones, los costos de los combustibles, la demanda de espacios para transportar mercancías y las condiciones de seguridad en las principales rutas comerciales, en variables que se mueven fuera del control de los puertos mexicanos y que inciden directamente en sus costos y en su operación.
“Uno de los factores que podría modificar el panorama internacional es el eventual regreso de las navieras a sus recorridos habituales por el Canal de Suez, luego de que diversas compañías modificaran sus itinerarios para evitar riesgos en el mar Rojo. Este cambio podría reducir los tiempos de navegación y los costos operativos, aunque sus efectos dependerán de la estabilidad de la región y de la capacidad disponible en el mercado”, señaló el dirigente, al explicar que un retorno a las rutas habituales alteraría tiempos y precios en todo el comercio marítimo mundial.
En el caso de México, la distribución del movimiento de contenedores también refleja diferencias entre las costas. Mientras los puertos del Pacífico han registrado un mayor dinamismo, los del Golfo de México enfrentan una reducción en sus operaciones, situación que obliga a revisar factores como la demanda, las conexiones logísticas, la infraestructura y la competitividad de las terminales, en una asimetría que deja en desventaja a los puertos del Golfo, entre ellos el de Veracruz.
El puerto de Veracruz también enfrenta este escenario, luego de registrar una disminución de 5.6 por ciento en el movimiento de contenedores durante los primeros nueve meses de 2026, de acuerdo con las cifras reportadas para el periodo. El comportamiento plantea la necesidad de fortalecer su conectividad marítima y terrestre, así como mejorar las condiciones para atraer nuevos servicios y cargas, en un reto que pasa por hacer más competitivo al recinto portuario veracruzano frente a otros puertos del país y de la región.
“Otro desafío que tenemos es dependencia de México respecto de las navieras internacionales para movilizar buena parte de sus mercancías. Por eso hemos insistido en que el fortalecimiento de la marina mercante nacional y del transporte de cabotaje representa una excelente oportunidad para ampliar la participación de empresas mexicanas en el traslado de productos y reducir vulnerabilidades frente a las condiciones del mercado internacional”, planteó Urreta Ortega, al insistir en que México mueve buena parte de su comercio en barcos de empresas extranjeras.
Para 2027, el sector marítimo tendrá que enfrentar un entorno marcado por la incertidumbre en las tarifas, los ajustes en las rutas comerciales y la competencia entre puertos. Por ello la modernización de infraestructura, la inversión en embarcaciones y el fortalecimiento de la industria naviera serán importantes para mejorar la posición de México en el comercio mundial, en una agenda que el sector considera indispensable para no perder terreno frente a otros países.
A esto se suma una oportunidad estratégica del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, que busca posicionarse como una alternativa multimodal al Canal de Panamá en el comercio entre Atlántico y Pacífico, en un proyecto que, de consolidarse, podría reconfigurar las rutas de carga en la región y beneficiar a los puertos del Golfo y del sureste mexicano, entre ellos el de Veracruz.
