Veracruz, Ver. El traqueteo metálico que acompañó a porteños y turistas durante 86 años volverá a escucharse en el primer cuadro de la ciudad. La gobernadora de Veracruz, Rocío Nahle García, presentó este martes 15 de abril de 2026 el “Plan de Recuperación de Tranvías del Centro Histórico”, un proyecto de 1,240 millones de pesos que busca reactivar 6.8 kilómetros de vías, poner en circulación 12 unidades eléctricas con diseño retro y convertir al tranvía en columna vertebral de la movilidad, el turismo y la memoria urbana del puerto.
El anuncio se hizo en la antigua Estación del Tranvía, en la esquina de Independencia y Rayón, edificio de 1912 que hoy opera como museo. Ahí, frente a rieles cubiertos por asfalto desde 1981, Nahle afirmó: “Veracruz no inventó el tranvía, pero sí lo hizo suyo. Vamos a devolverle a la ciudad un símbolo que es transporte, patrimonio y desarrollo económico”. El plan contempla tres fases y deberá estar operando al 100% en diciembre de 2027, previo al Carnaval de los 100 años.
Qué incluye el plan: de la vía al boleto
- Rescate de infraestructura: Se levantarán 4.2 km de carpeta asfáltica para liberar el tendido original en las avenidas Independencia, 5 de Mayo, Zaragoza y Landero y Coss. Otros 2.6 km serán de trazo nuevo para conectar la Plaza de la República con el Malecón, el Baluarte de Santiago y la zona de mercados. Los durmientes de madera serán sustituidos por polímeros reciclados y el riel se modernizará a estándar europeo de 35 kg/m.
- Unidades nuevas, estética antigua: Se licitarán 12 tranvías eléctricos bidireccionales, con capacidad para 48 pasajeros sentados y accesibilidad universal. El diseño replicará los “Brill” de 1925 —color amarillo, bancas de madera, campana de bronce—, pero con motor Alstom Citadis, baterías de litio, aire acondicionado y pantallas informativas. Velocidad máxima: 30 km/h en zona peatonal.
- Operación mixta: El sistema será operado por el Gobierno del Estado a través de un organismo público descentralizado, con participación del Ayuntamiento de Veracruz y cooperativas de antiguos tranviarios. El boleto sencillo costará 12 pesos, con transbordos gratuitos al sistema de autobuses “Golfo” y tarifa preferente de 5 pesos para locales, estudiantes y adultos mayores.
- Centro de control y energía limpia: Se construirá un patio-taller en la colonia Formando Hogar, con subestación fotovoltaica de 1.2 MW para alimentar el 60% de la operación. El resto vendrá de CFE con contrato de energía limpia. El proyecto generará 380 empleos directos en construcción y 95 permanentes en operación.
Por qué ahora: turismo, carbono y nostalgia
Veracruz recibió 2.3 millones de turistas en 2025, pero el 71% no pernocta en el Centro Histórico por falta de transporte atractivo y seguro tras las 20:00 horas. El tranvía busca revertir eso y desahogar el tráfico de la zona de mercados, donde circulan 18 mil vehículos diarios. Estudios de la UV estiman que el sistema reducirá 1,840 toneladas de CO2 al año al sustituir 60 unidades de diésel y 300 viajes de taxis.
Pero el argumento más fuerte es identitario. El tranvía eléctrico llegó a Veracruz en 1908 y se despidió el 13 de junio de 1981, cuando la unidad 01 hizo su último recorrido del Zócalo a la estación. “Mi abuelo fue motorista 40 años. Cuando quitaron los rieles, al Centro se le fue la música”, recordó María Elena Uscanga, cronista de la ciudad, durante la presentación. Desde entonces, colectivos ciudadanos han pedido su regreso. En 2017 se instaló un tranvía turístico sobre neumáticos, pero el proyecto naufragó en 2019.
Financiamiento y tiempos
De los 1,240 mdp, 720 provendrán del Fondo de Aportaciones para la Infraestructura Social estatal, 320 de Banobras vía APP y 200 del municipio de Veracruz. La fase 1 —estudios ejecutivos y rescate de 2 km de vía— inicia el 5 de mayo de 2026 y debe concluir en noviembre. La fase 2 —tendido nuevo y patio-taller— va de enero a agosto de 2027. La fase 3 —pruebas y puesta en marcha— de septiembre a diciembre de 2027.
Nahle aseguró que el proyecto cuenta con aval del INAH, porque 3.1 km atraviesan zona de monumentos históricos. Los rieles originales que se encuentren en buen estado se conservarán como “riel testigo” a la vista, protegidos con acrílico. El resto irá a un memorial en la Plaza de la República.
Voces a favor y dudas por resolver
La Canaco Veracruz celebró el anuncio: “El turista quiere experiencia, no solo playa. El tranvía es la diferencia entre pasar dos horas en el Centro o quedarse tres días”. Cooperativas de transporte mixto-rural pidieron ser incluidas en las alimentadoras. Sin embargo, el Observatorio de Movilidad de la UV advirtió que el éxito depende de peatonalizar Independencia y 5 de Mayo, hoy saturadas por comercio informal y autos estacionados.
El alcalde electo de Veracruz, del PAN, dijo que acompañará el proyecto “si no se convierte en deuda heredada”. Nahle respondió que la tarifa de 12 pesos cubre 68% de la operación y que el subsidio anual será de 41 mdp, menor a los 63 mdp que hoy se gastan en bacheo de esas calles.
El dato que mueve: 86 años de historia
El primer tranvía de mulitas circuló en 1863. El eléctrico, en 1908. En 1942, Veracruz tenía 14 rutas y 52 km de vía. Transportaba a 22 millones de pasajeros al año. El último motorista, Don Julián Tiburcio, murió en 2019 a los 102 años, pidiendo que no encementaran los rieles de Landero y Coss. Parte de ese tendido será el que Nahle promete rescatar.
Si el cronograma se cumple, el 31 de diciembre de 2027 sonará otra vez la campana. No la de año nuevo, sino la del tranvía. Y con ella, la promesa de que el Centro Histórico de Veracruz vuelva a moverse al ritmo que nunca debió perder: lento, compartido y con ventanas abiertas al mar.
